也门海岸附近的废弃油轮有爆炸的危险唐素琪

也门海岸附近的废弃油轮有爆炸的危险

联合国说，停泊在也门海岸的一艘废弃的油轮，装载着超过100万桶原油，有破裂或爆炸的危险，对红海海洋生物，海水淡化工厂和国际运输路线。

美联社获得的内部文件显示，海水进入了油轮的发动机舱，该舱已经五年没有保养了，这会损坏管道并增加下沉的风险。

铁锈覆盖了油轮的一部分，并且惰性气体泄漏专家说，由于船舶的损坏是不可逆的，因此不再可能进行维修。

同时，控制船只停泊地区的胡塞叛军拒绝联合国检查人员进入该船只。

多年来，联合国一直在努力派检查员评估被称为FSO Safeer的船的损坏情况，并寻求通过卸油和将船拉至安全的方式来固定油轮的方法。

但是，一位欧洲外交官，也门政府官员和这艘油轮的公司老板说，胡希叛军已经抵抗了。这位外交官说，叛军将这艘船视为“具有核武器的威慑力”。所有三个人都在匿名的情况下与记者讨论了这个话题。

这位外交官说：“他们确实向联合国公开表示，'如果受到攻击，我们希望将其作为对国际社会的一种手段。'侯赛斯对此绝对是联合国未能看待这艘船的责任。”

这位外交官说，金钱也是一个问题，并补充说，胡希最初要求数百万美元来换取油轮中储存的石油。这位外交官补充说，联合国正在努力达成一项安排，将金钱用于支付也门红海港口的工人和雇员。

然而，一些专家批评胡希和联合国都没有完全理解这艘废弃船造成的危机的严重性。

专门研究海洋和资源安全的IR Consilium的创始人Ian Ralby告诉美联社，联合国为派遣一支评估该船的小组所做的努力是“徒劳的”。他说，该船需要一支救助队。

拉尔比说：“真是可惜他们在这项徒劳的行动中浪费了这么多钱和时间。” 他补充说：“如果您花了这些年时间让一个简单的团队进行评估，我们将没有第二次机会来挽救。”

拉尔比在油轮上写了很多篇文章，他告诉美联社，在油价下降的情况下，清理爆炸或泄漏造成的环境损害所花费的成本将远远超过船上价值数百万美元的石油。

但是侯希斯人拒绝放弃他们的要求。

叛乱组织领导人穆罕默德·阿里·胡西谴责美国和沙特阿拉伯不让叛军出售石油，他在6月18日的Twitter帖子中说，崩溃可能导致任何“灾难性后果……上帝禁止”这两个国家的责任将由该船承担。

伊朗支持的胡西叛军控制着西部红海港口，包括拉斯伊萨，自1980年代以来，该港口距FSO安全船的停泊处仅6公里。他们与国际公认的政府交战，后者得到了沙特领导的联盟和美国的支持。总统Abed Rabbu Mansour Hadi流亡沙特阿拉伯，其政府混乱不堪。

浮动油轮是一艘日本制造的船只，建于1970年代，1980年代卖给也门政府，用于储存从也门东部马里卜油田抽出的多达300万桶的石油。该船长360米，带有34个储油罐。

负责这艘油轮的国有石油公司的一位高级官员说，由于运营预算的缩减，该公司再也无力购买运行所需的燃料。船上的锅炉。

该油轮需要1.1万吨燃料，每年花费约800万美元。

该公司负责人说：“在锅炉停止运转后，油轮的绝大部分设备和机器都停止了，因为它们全部依靠蒸汽动力。” 他说，这包括为通风系统提供动力的机器，这可以降低湿度并防止腐蚀。

自2015年以来，该船的年度维护已完全停止，除沙特领导的联盟实施陆，海，空禁运之前，除10人外，大多数船员被撤出该船，然后展开大规模空战从他们占领的地区，包括首都萨那，撤下胡希叛军。

也门内战已在胡希特控制下的大部分地区造成大规模破坏。由于油轮靠近有争议的Hodeida港口，人们越来越担心流浪的贝壳或子弹会击中油轮，从而导致大规模爆炸或石油泄漏到红海。

霍迪达在2018年也门内战的中心，当时联军取得了重大进展，接管了重要港口，该港口被认为是也门北部大部分地区的生命线，也门大部分地区都居住在这里，而胡希特受到完全控制。一项与联合国达成的和平协议终止了进攻，但未能实现和平，也未能放松侯赛斯对港口的控制。

在过去的两年中，流亡的也门政府，联合国和西方外交官一直在发出警报，并向侯赛斯施加压力，要求其确保加油机的安全。叛军最初同意让检查人员检查油轮，但后来被撤回。

胡塞高级领导人经常对国际社会的警告表示冷嘲热讽。

“虾的生命比也门公民对美国及其盟友的生命更宝贵。这是因为他们关心海军舰船还是以色列在红海的存在？” Mohammed Ali al-Houthi在5月25日的Twitter帖子中写道。“为什么比美国，英国，沙特，阿联酋及其盟国对人民的围困和袭击更安全？” 他还提到了美国支持的，由沙特领导的针对也门叛军的联盟。

也门红海港口公司副总裁Yahia Sharaf Eddin为Houthis叛乱分子辩护，并告诉美联社，该组织已指示港口当局协助联合国视察员。他说，是沙特领导的联盟拒绝给联合国开绿灯登上这艘正在腐烂的油轮。

莎拉夫·爱丁说，解决船舶问题的延迟越多，造成的危险就越大。

美联社获得的一份最近的内部政府备忘录显示，本月初，国有油公司派出了一支潜水队，该公司拥有该油轮，以密封船上的孔，这些孔使海水泄漏到机舱。

根据7月13日的报告，潜水员能够进行维修，但目前尚不清楚这项工作是否会举行。

报告读到：“我们相信，为防止海水进入机舱空间而安装的塞子/密封件不会承受很长时间。”

也门石油部长于2019年10月发送给总理的一封较早的信，美联社认为这是该油轮的其他问题。

“铁锈覆盖了加油机的某些部分以及设备，灭火系统停止工作，而更危险的是，覆盖在油箱内油的气体已经泄漏出去。这封信被用来防止油轮爆炸。

石油部长的信中建议了三种不同的方法来处理这艘油轮：进行修理，将油泵送到另一艘船上，或者将油轮拉出并安全地将其卸载到另一个港口。

这位部长写道，由于船只的“坍塌状态”，最好的解决方案是将其拖到另一个港口。

他写道：“我们正在通知您有关这种危险的情况，以尽最大努力并使也门和该地区摆脱这种环境危险。”

这封信是在联合国项目部与侯赛斯达成初步协议后，招标聘请国际机构检查该船的几个月后发出的。

联合国聘用了一个专家小组，让他们在吉布提待命。美联社获得了招标书和文件的副本，其中显示了专家提出的检查计划以及所需设备清单，包括气体检测仪和油采样套件。

但是，侯希斯退出了协议，然后将维修人员遣送到也门。

联合国人道主义事务负责人马克·洛考克去年告诉联合国安理会，联合国评估小组已准备就绪，可以部署，但“有关侯赛斯”的“必要的许可证仍在等待安萨尔安拉当局”。

他补充说：“我想指出的是，当人们回想起同一当局去年年初写给联合国的请求，要求加油机提供援助，并承诺促进我们的工作时，这令人感到沮丧。”

也门港口官员沙夫拉夫·埃丁指责联合国与沙特同盟站在一起，并通过指责胡希斯的延误来误导公众。

他说：“这是利用也门悲剧来收集捐款然后将其用于自己的员工的联合国。”他呼应侯赛斯广泛持有的反联合国情绪。他补充说，2017年的联盟拒绝让燃料船进入更安全的油轮来运行发电机。“侯希斯对预防灾难的兴趣是什么？任何火花都可能引起爆炸。”他承认。

他提供了胡希任命的政府官员去年夏天致函，其中包括外交部长的一封信，以批准联合国的访问。但欧洲外交官表示，胡希主义者撤消了他们的初步批准，为联合国的活动创造了新条件。

联合国一再警告说，延迟采取行动修复FSO Safer可能会导致红海的人为环境灾难，这是埃克森·瓦尔迪兹溢油事故的四倍。

1989年的埃克森·瓦尔迪兹灾难是美国历史上最大的漏油事件之一。该油轮向阿拉斯加原始的威廉王子湾喷出了近30万桶有毒的稠油。成千上万的鲱鱼，海獭和鸟类被油浸透，数百英里的海岸线受到污染。漏油事件破坏了该地区数百名商业渔民的生计。

负责这艘油轮的国有公司的高级官员向国际社会发出了求助呼吁，称也门海岸附近发生类似的漏油事故可能会加剧也门的人道主义灾难。

他说：“灾难可能在任何时候发生。”将也门从严重的，即将来临的灾难中救出，这将给也门增加数十年的负担，并剥夺数千人的生命来源，并杀死红海中的海洋生物。 ”

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